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2007年7月份工信部撤銷了國內17.5米低平板專用掛車的公告信息，并給予企業部分過渡銷售時間，基本上各地上戶的最后時間在2008年底，至此全國再也沒有17.5米低平板專用掛車的公告。根據商務部2013年《機動車強制報廢標準規定》第五條 各類機動車使用年限分別如下：全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年的規定，至2022年7月份國內大部分17.5米大板車將退出運輸市場，而這個時間也是越來越近了。那么問題來了。
第一，17.5米大板車到底能不能真的淘汰？
第二，如果徹底淘汰了，那么市場上將有那種車型來承接這個功能？
在國內的運輸市場，17.5米低平板半掛車一直強有力的存在著，他們在百貨、家電運輸市場目前無可替代，因為運費太低了。這也是國內曾經多次傳出聲音，要加大力度整治違規運輸，可是這么多年過去了，這類車仍舊似乎是暢通無阻。在市場上，如今17.5米低平板半掛車存在著諸多問題，下面我們來一一分析：
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2022/04
根據GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，三軸的倉柵、欄板式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架。對于廣大的散戶卡友來說，這項政策一方面會大幅提升購車的成本；另一方面，盤剎空懸的倉柵車能否適應散戶復雜的運輸工況也令人懷疑。因此，政策實施一年多來，國內新國標掛車一直沒有得到用戶真正的接受。
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2022/04
最近藍牌輕卡的經銷商和用戶都在說日子不好過，期望放開藍牌輕卡的總重限值：有人說放開到7.5噸，有人說10噸。從一個車型的局部市場，這個訴求看起來非常合理。但是縱觀治超的全局，我們會發現全國性的治超是一個系統工程：從大到小，從55噸到49噸，從半掛到單車再到藍牌輕卡，大概率很難再走回頭路了。假如藍牌輕卡放開到10噸，8x4就要求放開到4x2的兩倍也就是36噸，六軸半掛就要求恢復55噸。
中國轎車產量的突飛猛進，帶動了商品車運輸的繁榮。曾經轎運車是路上超長最嚴重的車型。
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春暉
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